全新一代迈腾底盘

全新一代迈腾的底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，前后均配有防倾杆。

在大众 MQB 平台下，虽然所有车型均采用麦弗逊式前悬架，但全新迈腾在悬架用料方面更下本，前后轮边系统中皆采用铸铝的轴承座，成本较高但降低了簧下质量。

与上一代相比，全新迈腾的底盘局部细节设计稍有不同，量产版车型的前下摆臂底部额外增加了塑料护板，可避免路上的石子敲打摆臂，也能降低底盘的风阻。

在底盘调校上，新迈腾更注重舒适性，降低了减震器的阻尼，使悬架变软，能过滤更多震动。但为抑制侧倾，其采用了更粗的前防倾杆，并使防倾杆的刚度提高了10%。实际体验中，新迈腾的悬架滤震效果较好，在市区行驶时能大幅吸收车轮碾过井盖和小凸起时的震动，高速通过长下坡路段和隧道入口的白色减速带时也较为舒适。以30-40km/h 的车速通过较多橡胶减速带时，不会让人觉得悬架滤震生硬，没有明显的抛跳感，震动冲击强度控制在较舒适的范围内，但按照2024年的新车标准来评价，其底盘对余震和滤震声音的处理方式还有提升空间。

驾驶性能方面，全新迈腾的转向风格比较温和，在中低速行驶时转向力和回正力线性，转向阻尼细腻，有一定高级感。其提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，舒适模式在中低速时方向盘初段力度明显变轻，运动模式下方向盘低速时会明显变沉。在高速上，全新迈腾的转向阻尼适中，指向性不错，变道或匝道转弯时主观上几乎察觉不到转向虚位，且由于提高了前防倾杆的刚性，车身的侧倾控制也很好，延续了德系车一贯的稳定性。

迈腾整个底盘较为平整，排气中间的消声器完全隐藏在底盘中间的凸起里，底盘两侧被大块塑料护板覆盖。其最小离地间隙为150mm。

此外，全新一代迈腾的车身扭转刚度提升到了31386N·m/deg，有助于提升车身的动态密封性能，对高速隔音也有帮助。

车辆的底盘表现会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、路况等。实际驾驶中的感受可能会因个人体验而有所差异。如果你想了解更多关于全新一代迈腾底盘的详细信息，建议前往经销商处进行试乘试驾。