保时捷卡宴 e-Hybrid（2024 年）评测：配备 GT 套件的 Turbo 版太过分了

► 新款 Cayenne Coupe E-Hybrids 驱动
► 配备 GT 套件的 Turbo 顶级车型，在英国进行了测试
► 令人难以置信的动力和技术，以及良好的电动续航里程

保时捷卡宴 Coupe Turbo E-Hybrid 配备 GT 套件，这不是您应该在喝了几杯酒或丢了假牙之后试图快速说五遍的东西。但它是有史以来最强大的保时捷卡宴传动系统的最强大版本。也是您目前可以买到的最好的混合动力车之一。

我们驾驶它穿越了蒙特塞拉特的山路和英国，一路上都表现得非常出色。如果你在最近拥有了 Turbo E-GTP（更好？）后丢失了假牙，那么我们认为你很有可能已经把它们吞掉了。

729 马力，部分由 330 磅英尺的电动机提供动力，足以让您在驾驶 2.5 吨的后掠式车顶 SUV 时感到兴奋不已。但是，在购买真正诱人的选配之前，起价为 154,000 英镑，不仅仅是性能可能会让您吸进假牙。

为了便于理解，我们还试驾了 512 马力的 Cayenne S E-Hybrid Coupe 以及普通的 Turbo E-Hybrid——后者的马力同样为 729 马力，但没有钛和碳纤维。所有插电式混合动力车均在 2023 年进行了改款和相关工程升级，包括额外的电池和更强大的电动机。

需要吓唬四名乘客和一只小狗（毕竟这是 Coupe 车）吗？系好安全带。

乍看上去

优点：性能惊人、续航里程长、做工精良、有紫色皮革可供选择

缺点：E-Hybrid 的重量削弱了动力，729bhp GT 套件没有必要

什么是新的？

正如您所预料的，Cayenne E-Hybrid 是保时捷的插电式 SUV。但是当保时捷淘汰了颇具弹道的 Turbo GT 时，有人抱怨（主要是汽车记者的抱怨，因为销量不多）。带 GT 套件的 Turbo E-Hybrid 是它的替代品——尽管保时捷的高管也承认它并不完全一样。

即使拥有世界上所有电动机增强的扭矩——Turbo E 总共有 698 磅英尺——你也很难弥补 275 公斤的重量损失。尽管大部分额外的重量集中在后轴上方的电池中。

不过，还有其他优点。

这种级别的改款 Cayenne 标配全新双腔双阀空气悬架，提供可变压缩和回弹功能，可提供更好的舒适度（目前在西班牙道路上，但似乎很到位），并使车轮与地面的接触更紧密，从而获得更大的牵引力。所有升级的 E-Hybrid 都更适合混合动力。

例如，电池组现在高达 25.9kWh（高于 17.9kWh），可提供长达 46 英里的纯电动续航里程，并且充电速度也更快。电动机现在可单独提供 174bhp（高于 128bhp），并且可以在低至 1mph 的速度下回收制动能量。现在您还需要更低的电池储备才能实现最大性能。

所有这些都使得最新的 Cayenne E-Hybrids 在大部分时间里都更加高效、更加快速。

其他改款后升级包括可选的 HD 矩阵 LED 大灯，带有 32,000 个独立光像素，可选的前排乘客 10.9 英寸屏幕（如果他们可以在您全力踩踏板时观看电影，他们可能是值得保留的），以及一系列略显疯狂的新颜色和装饰选项。我们在发布会上试驾的车型包括 Bramble（紫色）皮革、缎面 Neodyme（金色）高光和各种碳纤维装饰。

所有车型的仪表盘均采用曲面数字屏幕，取代传统表盘，变速杆​尺寸更小（现在安装在方向盘附近），中控台上还有一个巨型按钮，根据手指当时放在哪个发光图标上，可以操作各种功能。这似乎有点不必要地笨拙，但嘿，这是现代设计。

有什么规格？

现在有三种 Cayenne Coupe E-Hybrid 变体，外加 GT 套件（仅适用于 Turbo）。

常规款 E-Hybrid 结合了 300 马力 3.0 升涡轮增压 V6 发动机和电动机，总功率为 463 马力，扭矩为 479 磅英尺。它可在 4.9 秒内从 0 加速至 62 英里/小时，最高时速为 158 英里/小时，比 SUV 版快 4 英里/小时，这证明了车顶线的用处。

S E-Hybrid 搭载同款 V6 发动机，功率为 348bhp，系统总输出功率为 512bhp，扭矩为 553lb ft。这足以在 4.4 秒内实现 0-62mph 的加速，最高时速为 163mph。

Turbo E-Hybrid 则将这两款车放在了同一位置，配备 591 马力的 4.0 升 V8 发动机，最大功率为 729 马力，最大扭矩为 700 磅英尺。常规版本在 3.7 秒内即可从 0 加速到 62 英里/小时，最高速度为 183 英里/小时。

由于使用碳纤维车顶代替了标准玻璃板、钛合金排气管和减少的隔音材料，GT 套件的重量减轻了“100 多公斤”，并在 3.6 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，最高速度达到 190 英里/小时。

所有车型均配备全新 11kW 车载充电器，这意味着您可以通过电源在 2.5 小时内为电池组充电。电动行驶里程略有不同，但在电池完全耗尽之前，您应该可以行驶超过 40 英里。

事实上，得益于高达 88kW 的回收功率（几乎可以达到静止状态）以及一些巧妙的混合动力优化，您可能会发现混合旅程中的总 EV 距离实际上高于这个数字。

不使用内燃机，最高时速可达 84 英里/小时，在更激进的运动和运动升级驾驶模式下，我们注意到发动机在低负荷情况下主动为电池充电。这大概是为了确保在您需要时有最大功率可用。

那么内饰怎么样？

现代豪华的华丽，但又不至于达到 BMW iX 的笨拙高度。这包括将缎面金色饰边和紫色皮革考虑在内（我们暗自喜欢）。

屏幕清晰，信息清晰呈现——尽管需要一点时间才能掌握自定义仪表盘——座椅也非常棒。不过重点是座椅很大，因为我们在急转弯时发现自己在座椅里滑动，不得不偶尔临时调整支撑位置。

后座空间也很大。此外还有一个容量合理的 434 升后备箱；宝马 X6 的后备箱容量高达 580 升，但尚未安装任何插电式混合动力装置。安全套件堪称一流，卡宴最近的欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 评级为五星，尽管这是 2017 年的 SUV 评级。

它怎么驾驶？

获得最大功率再简单不过了。对于一辆重量超过 2,495 公斤、功率却高达 729 马力的高架轿跑车来说，这似乎是一个极其愚蠢的说法，但有两个很好的理由。

首先，有“运动响应”按钮，它可以调动所有设备，让您享受 20 秒的超车乐趣，并准备以最低档行驶——无论您之前是否在 EV 模式下驾驶。其次，还有保时捷底盘的魔力，它拥有数十年的经验，可以从不同寻常的传动系统配置中获得无尽的乐趣。

在公共高速公路上驾驶这种车的速度简直令人难以置信。即使是——或者说尤其是——在极其曲折的道路上。当它们第一次从发夹弯上坡时将 700 磅英尺的重量全部发射出去时，我们敢说没有人不会像被氦气困住的猪一样尖叫，这种东西的肌肉感似乎在你胃部深处的某个地方积聚，然后像投石机一样不可避免地将你拖向地平线。

车内播放的音乐就像是毕业后开的纳斯卡赛车，车内声音不是很大，但肯定足以引起当地居民的注意。更好的是刹车——请选配碳陶瓷刹车——可以让您在进入下一个弯道时甩掉多余的大块油门，然后 GT 套件重新校准的悬​​架、更宽的前轮距和改进的几何形状让您可以毫不费力地转弯，不用担心弯道顶端或迎面驶来的货车。

对于某些人来说，可能对 GT 套件的真正好处有所了解，因为它确实通过重新调整的空气动力学设计使车身降低了 10 毫米，配备了新的转向节和更坚固的前防倾杆，并且删除了全景天窗（这改善了重心）和中央排气管，使其更加美观。

是的，升级后的前端确实对 Turbo E-Hybrid 的敏锐度产生了影响，甚至达到了极大的过度自信。但要获得完整的效果，您必须进一步选择添加后轴转向和主动防侧倾装置；非 GT 车型还需要扭矩矢量控制和 Sport Chrono Pack 才能有一半的机会跟上。

最令人称奇的是保时捷如何让所有这些技术在你向前推进时感觉完全融为一体。例如，我们从来没有感觉到主动后轴的干扰。

但这一切给人一种霸道的感觉：Turbo 搭配 GT 套件有点过分了。是的，是的——Captain Obvious 指出，2.5 吨、729 马力的 SUV 有点过分了——但当低端 Cayennes 如此出色时，这感觉就像有人在一个已经非常美味的汉堡上添加了所有可能的配料。到一定时候，这些配料会开始破坏它。E-Hybrid 提供了很多狂野的 Turbo GT 套件所具有的功能，但价格要低得多。而且，如果你想要一辆跑车，你为什么要看这个？

购买前（装饰和竞争对手）

保时捷通常会将内饰与发动机相匹配，因此每个 E-Hybrid 车型只有一个选择（如果您不考虑特定的 GT 套件），可以通过危险的选项列表进行修改。其中几乎所有您心仪的车型都可以实现 - 只需付出一定代价。

我们都知道保时捷很贵。真正值得享受的是 S E-Hybrid 升级到 Turbo E-Hybrid，在撰写本文时，对于 Coupe 来说，这意味着从 90,100 英镑跃升至 132,600 英镑。GT 套件可将您的 Turbo 升级至 154,000 英镑。

至于竞争对手，保时捷以全面的优势击败了大多数竞争对手——当然，没有其他人能制造出如此出色的插电式混合动力 SUV 轿跑车。然而，宾利Bentayga （卡宴的近亲）在终极豪华方面胜过保时捷。而阿斯顿马丁 DBX 707和法拉利 Purosangue等更高端的替代车型也将在终极刺激方面胜过保时捷（字面意思）。

结论：保时捷卡宴 E-Hybrid

保时捷的电动卡宴是一款很棒的产品。它是一款操控性好、实用且高档的家庭客车（即使是轿跑车形式），与最接近的竞争对手相比价格具有竞争力，并且拥有相当长的续航里程，是一款真正有用的插电式混合动力车。Turbo 增加了难以忽视的强大性能，而 GT 套件则通过一些高性能配件对所有这些进行了修饰。

但 GT 套件也完全没有必要。它可能非常强大，但它是一种沉重而钝的工具，感觉不像 DBX 那样平衡，也不像 Urus 那样特别。我可能是少数派，但我就是搞不懂——尤其是当（稍微）更容易获得的 Cayenne 变体如此出色时。